교통문화의 새 단계(사설)

자동차 운전면허자 1천만명 돌파가 16일에 이루어질 모양이다.이것만이 아니라 교통지옥의 심장부인 서울시의 자가용 승용차 1백만대 돌파도 앞으로 4개월밖에는 남지 않았다.서울만이 아니라 전국의 차량도 급증하고 있다.90년대비 91년에 서울의 차량은 다소 둔화되어 15% 증가되었으나,경북 35%,경기 36%,충북 37%등 지방의 증가율은 지난 5년 평균치 26%를 훨씬 상회해 가고 있다.이렇게 됨으로 전국차량 5백만대라는 기록도 무난히 연내에 달성되게 될 것이다.

이 기록은 그러나 누구에게도 반갑지 않다.현재로서도 수도권전역의 교통은 단순한 혼잡이 아니라 제도의 파행 상태까지를 만들고 있다.

모두들 언설로는 이제야말로 교통문화가 정립되어야 할때라고 표현한다.하지만 교통문화가 의미하는 교통질서라는 사회적 규칙은 스스로 알아서 만들어내고 지켜져온 것만은 아니다.사회적 합의를 얻은 제도가 보다 강력하게 제도를 운영함으로써 자동차라는 흉기로부터 인명을 우선 지키자는 윤리적 책임을 사회적으로 지는 것이 교통문화의 본질이다.하지만 근자에 우리의 교통문화는 우선 늘어난 차량들의 도로상에서의 소통만을 관심의 대상으로 하고 있다.따라서 그저 사고만 나지 않으면 다행으로 넘어가는 태도가 크다.

이 분위기는 물론 자가용손수운전자들에게서도 같다.진심으로 인명을 염려해서 교통규칙들을 지킨다는 신념을 갖고 있다고는 말하기 어렵다.이를 논증해주는 실증자료들도 한둘이 아니다.예컨대 주·정차단속만 해도 이를 좀 강력히 단속하면 즉시 시내전역에서 시속이 3㎞쯤 늘어난다.자동차로 인한 사망률이 세계제일이라는 통계에서도 어린이 사망률이 제일 높다는 부분은 운전자들의 가장 결정적인 운전의식 부재를 보여주는 것이다.

결국 정책당국자나 사용자 전부가 교통에 있어 획기적 새 단계를 만들어내야 한다는 문제에 우리는 지금 당면해 있다.



우선 제도의 큰 틀은 대중교통수단의 고급화와 서비스개선이다.대중교통수단을 정상화해서 자가용사용자들을 수용하지 않는한 차량의 증가와 교통의 소통은 해결할 길이 없다.그리고 나서 자가용차의 억제책도 마련은 해야 한다.세계 모든 도시들이 너무 심하지 않은가라는 느낌을 줄 정도로 도시에서의 자가용차 불편책들을 만들고 있다.도심의 주차장을 없애고 아예 자가용차는 세우거나 진입할 수 없도록 하고 있는 도시를 우리는 잘 알고 있다.왜 우리만 자가용들에 관대해야 하는지를 생각해 봐야한다.

운전자들에 있어서도 규칙과 그 집행이 더 엄격해야 마땅하다.이는 단속을 맡은 경찰 당사자들만 철저히 해서도 안된다.사용자 서로가 서로에게 규칙준수를 권유하고 감시하는 태도가 있어야 한다.사용자간의 감시의식이 가장 강한 나라는 독일이다.이런 태도까지를 배우는 것이 실제의 교통문화이다.올해 들어서도 14일 현재 교통사고로 1천1백70명이 죽고 2만4천4백여명이 다쳤다.이것이 운전면허자 1천만명 시대의 과제이다.