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소니·도요타 회장 제친 2년 연속 日 ‘연봉 1위’ 한국인
2023-07-13 서울신문 -
[최원목의 글로벌한국] 반도체산업 전쟁, 지원체계 보강해야/이화여대 법학전문대학원 교수
2023-07-13 서울신문 -
“현대·기아·모비스 시총 140조 기대” vs “정점 지나 수익성 우려”
2023-07-13 서울신문 -
배터리 광물 영토 넓히는 中… 직접 광산 개발 나선 완성차
2023-07-11 서울신문 -
전기차 구동모터코어가 뭐길래…포스코인터, 내년엔 작년 두배 생산한다
2023-07-08 서울신문 -
찬밥 소형차, 해외선 불티… 단종된 ‘쏘울’까지 생산 풀가동
2023-07-05 서울신문 -
비싼 리튬 대신 나트륨?… 배터리도 짠물기술 시대[오경진기자의 전기차 오디세이]
2023-06-26 서울신문 -
베트남서 신사업 기회 찾는 재계… 현대차·하노이大 협력센터 신설
2023-06-26 서울신문 -
렉서스 사장 방한 다음날, 현대차 사장 日서 ‘전기차 세일즈’[경제 블로그]
2023-06-23 서울신문 -
인산·철 이어 나트륨까지…배터리, 저렴해야 뜬다[오경진 기자의 전기차 오디세이]
2023-06-22 서울신문 -
렉서스 사장 방한 다음날, 현대차 사장은 일본서 ‘전기차 세일즈’
2023-06-22 서울신문 -
현대차·기아 ‘기회의 땅’ 베트남서 왕좌 되찾는다
2023-06-22 서울신문 -
“2035년까지 흑연 광산 97개 더 필요” 테슬라·벤츠, 흑연 확보 경쟁
2023-06-21 서울신문 -
현대차·기아, ‘기회의 땅’ 베트남서 판매 1위 탈환한다
2023-06-21 서울신문 -
현대차 타고 삼성공장 출근… 베트남, 한국의 경협 파트너로 뜬다
2023-06-20 서울신문 -
日, 잃어버린 33년 되찾았다… 닛케이 3만 3000선 돌파
2023-06-14 서울신문 -
‘68년 역사’ 도요타 ‘크라운’이 왔다
2023-06-12 서울신문 -
‘전기차 퍼스트무버’ 현대차·기아가 전동화 평가서 하위권 차지한 이유
2023-05-31 서울신문 -
‘신중한 지각생’ J전기차, 조용한 역습이 시작됐다[오경진기자의 전기차 오디세이]
2023-05-15 서울신문 -
전기차에 밀려 사라지나 했더니… 수소차, 대중화 속도 낼까
2023-05-12 서울신문 -
은밀하게, 위대하게? 미미한 명맥 잇는 수소차, 언제 활짝 필까
2023-05-11 서울신문 -
‘신중한 지각생’ 일본의 ‘전동화 큰 그림’[전기차 오디세이]
2023-05-14 서울신문 -
아사히 마시고 유니클로 입고… 유통계는 ‘예스 재팬’
2023-05-08 서울신문 -
“못 믿을 한국제품” 일본인들의 불신…일본車보다 좋은데도 안 팔리는 현대車…日평론가 분석
2023-05-05 서울신문 -
한일, 반도체·배터리 ‘연합전선’ 시동
2023-05-05 서울신문 -
[한일 산업협력]리튬이온 줄게, 전고체·분리막 다오…‘KJ 배터리’, 주고받기 가능할까
2023-05-04 서울신문 -
“日도요타 전기차 ‘최악’의 평판...이대로 가면 일본은 끝장난다”...고조되는 위기론
2023-05-04 서울신문 -
[책꽂이]
2023-04-28 서울신문 -
현대 이어 기아도 1분기 실적 사상 최대
2023-04-27 서울신문 -
美, 전기차보조금 16개중 韓 없어… 시장 내 ‘차별’은 외려 줄어
2023-04-18 서울신문