경영혁신 시급한 철도/민탁기(소리)

철도는 그동안 시멘트와 석탄·양곡등 국가의 전략물품을 할인수송해왔고 여객의 운임도 원가에 미달하는 요금을 받아 적자운영을 감수해왔다.

이로인해 수송력증강과 현대화를 위한 투자를 하지못해 시설과 장비가 낙후되어 국민들에게 만족할 만한 서비스를 제공하지 못하고 있다.

4만여명의 철도청직원들의 근무환경도 국민소득 수준향상과 사회적환경변화에 비하면 극히 열악한 실정이다.

철도는 국민들에게 질 높은 서비스제공과 기업으로서도 자율과 능률이 보장되는 가운데 흑자기조를 정착시키기위해 지난3년간 공사전환을 추진해왔다.

그러나 철도의 장기부채가 1조5천3백34억원이나되는 현상태에서의 공사전환은 국민이나 철도 어느편에도 도움이 되지않고 철도경영을 부실화시킬 우려가 있기 때문에 96년1월1일 이후로 연기하게됐다.

육상교통의 체증으로 안전성,쾌속성,정시성을 가진 철도는 선진국에서조차 과거의 영광을 되찾는 추세에 있다.

그러나 경제의 성장으로 인해 주변환경은 하루가 다르게 변화해가고 있는데 비해 궤도위를 달리고 있는철도는 매일 반복되는 업무로인해 타성에 젖어 한 발짝도 발전하지 못하고 있다.

현행 승객의 철도요금은 적정수준의 72%밖에되지 않는다.

전라선개량과 수도권전철망 확충,부산·대구·인천의 지하철건설등 공공정책투자사업비가 일반회계 지원금으로 계상되어있다.

1조5천3백34억원에 이르는 장기부채도 전액 일반회계에서 인수하고 운임은 원가보상수준에 이를 때까지 물가상승률과 철도자체의 경영개선등을 감안,단계적으로 조정해주기로 해서 정부지원과제는 대부분 해소됐다.

앞으로의 과제는 철도청자체적으로 해결해야 할 일만 남았다.

우리 철도에는 경영개선을 위한 혁신운동의 바람이 일어나야한다.

공기업경영체제에 입각한 합리적인 제도개선과 조직개편,기계화,자동화,작업체제의 개선을 통한 인력감축도 뒤따라야한다.